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从而在实现高刚性的情况下还能获得良好的减震效果新萄京棋牌手机版2016,而外部各层材料则保持刚性

研究人员利用多层3D编织技术纺织结构复合材料(3Dwoventechnicaltextilecomposites)作为纤维材料,各层材料的排布使得中间的纺织结构层的活动性,而外部各层材料则保持刚性,从而在实现高刚性的情况下还能获得良好的减震效果。  3D编制纺织结构复合材料兼顾刚性与减震性  据外媒报道,英国萨里大学(UniversityofSurrey)与美国霍普金斯大学(HopkinsUniversity)联手生产了一款新材料,该材料可被用于未来的汽车制造。新款材料可耐受激烈的震动,还拥有卓越的噪音抑制效果(消声,sounddampening)。  研究人员利用多层3D编织技术纺织结构复合材料(3Dwoventechnicaltextilecomposites)作为纤维材料,各层材料的排布使得中间的纺织结构层的活动性,而外部各层材料则保持刚性,从而在实现高刚性的情况下还能获得良好的减震效果。  这类材料属性在常规材料中很罕见,因为刚性的提升意味着内部颗粒物的移动性降低,从而导致减震效果弱化。反之,在确保减震性的同时,刚性会弱化。这就是许多金属刚性高但减震效果差,而泡沫拥有良好减震性但刚性不高的原因了。  毫无疑问,研究人员的新发明给人留下了深刻的印象,将对许多产品的制造造成较大冲击,特别是那些既需要刚性又需要减震性的产品。  想象一下,在制造车身钣金件时,用新材料替代传统的钢材及铝材,车辆运行时,座舱内部将更为静谧。如今,车企已采用了大量的隔音材料,确保乘客免受噪音及震动的打扰。  然而,这需要牺牲车辆总体性能及燃油经济性,引入隔音材料不仅会影响车辆的性能,还会缩小车内的空间。然而,若采用3D编织纺织结构复合材料后,不仅能实现车辆的减重目标,还能提升车内空间。此外,该款材料颇有前景,这主要得益于其耐高温的特性。  在研究论文中有写道:“除了减震及其他13种机械性能优点外,该款3D纺织结构材料还展现了定制化流体渗透性(fluidicpermeability)、热传输(thermaltransport)及耐高温特性,可为未来的研究提供多种功能。”

在研究论文中有写道:“除了减震及其他13种机械性能优点外,该款3D纺织结构材料还展现了定制化流体渗透性(fluidic
permeability)、热传输(thermal
transport)及耐高温特性,可为未来的研究提供多种功能。”

二、常见隔音误区

毫无疑问,研究人员的新发明给人留下了深刻的印象,将对许多产品的制造造成较大冲击,特别是那些既需要刚性又需要减震性的产品。

8、材料本身便于施工,如:便于裁剪,粘贴牢固等。

然而,这需要牺牲车辆总体性能及燃油经济性,引入隔音材料不仅会影响车辆的性能,还会缩小车内的空间。然而,若采用3D编织纺织结构复合材料后,不仅能实现车辆的减重目标,还能提升车内空间。此外,该款材料颇有前景,这主要得益于其耐高温的特性。

3、对隔音的认识误区

研究人员利用多层3D编织技术纺织结构复合材料(3D woven technical textile
composites)作为纤维材料,各层材料的排布使得中间的纺织结构层的活动性,而外部各层材料则保持刚性,从而在实现高刚性的情况下还能获得良好的减震效果。

此外,只做挡火墙是达不到较好的隔音目标的。

据外媒报道,英国萨里大学(University of Surrey)与美国霍普金斯大学(Hopkins
University)联手生产了一款新材料,该材料可被用于未来的汽车制造。新款材料可耐受激烈的震动,还拥有卓越的噪音抑制效果(消声,sound
dampening)。

改进机械设备结构、使用新材料来降噪。伴随材料科技的发展,各种新型材料应运而生,用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。比如,在汽车生产中就经常使用高强度塑料机件。对于风扇,不同形式的叶片,产生的噪音也不相同,选择最好叶片形状,可减少噪音。比如,把风扇叶片由直片式改成后弯形,或者将叶片的长度减小,都可以减少噪音。通常齿轮传动装置产生的噪音较大,达
90dB ,假如改用斜齿轮或螺旋齿轮,啮合时重合系数大,可减少噪音 3~16dB
。假如改用皮带传动代替通常齿轮转动,由于皮带能起到减振阻尼作用,因此可减少噪音15dB
左右
。对于齿轮类的传动装置,通过减小齿轮的线速度,选择合适的传动比,也能减少噪音。试验说明,假如将齿轮的线速度减低一半,噪音就会减少
6dB 左右。

想象一下,在制造车身钣金件时,用新材料替代传统的钢材及铝材,车辆运行时,座舱内部将更为静谧。如今,车企已采用了大量的隔音材料,确保乘客免受噪音及震动的打扰。

最终,对车内进行密封处理。

这类材料属性在常规材料中很罕见,因为刚性的提升意味着内部颗粒物的移动性降低,从而导致减震效果弱化。反之,在确保减震性的同时,刚性会弱化。这就是许多金属刚性高但减震效果差,而泡沫拥有良好减震性但刚性不高的原因了。

这时的隔音行业还很不规范,重点体这时价格的不透明,服务规范不统一,施工工艺不科学,隔音材料滥用等问题,许多施工店面跟风模仿,人云亦云,只知其但是不知其因此然。定价也走了两个极端:要么为追求低成本,只要便宜的材料就称之为隔音材料。要么把国产的材料冠以洋品牌,或假冒别人的品牌,以这样的名义要高价。其实两种极端都是一个目标——追求暴利。

噪音的危害是多方面的,噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰,影响人们交谈、思考据华夏汽配网报道,影响人的睡眠,使人产生烦躁、反应迟钝,工作效率减少,分散注意力,引发工作事故,更严重的状况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大,频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小,则危害愈严重。统计信息说明,
80dB 以下的噪音不会引发噪音性耳聋; 80dB~85dB
的噪音会造成轻微的听力损伤; 85dB~100dB
的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋;而在 100dB
以上时,会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的状况下,强度极高的暴震性噪音
( 如突然放炮爆炸时 )
可使听力在一瞬间永久丧失,即产生暴震性耳聋,这时,人的听觉器官将遭受严重创伤。

汽车隔音工程是家用轿车必做的项目,特别是10万至30万的中高档车,由于汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。

从声学原理出发的噪音控制措施

玻璃纤维或石棉制品:成本低,吸音性能好,自身防火阻燃性能好,但是不防水,洗车或雨天行驶阶段中吸水以后,造成车身自重要幅增长,加速性能减少,短期内水分难以挥发,潮湿的部分易造成车体腐蚀。此外,还有众所周知的不环保问题,同一时间也是较强的致癌物质。
毛毡纤维棉:本身具有优秀的吸音性能,也被许多经济型车用作隔隔音材料使用在底板处,市面上也有其制成的隔音材料,但是材料本身吸水且不防火,如不慎进水,很难干透且车重要增,易发生腐烂和霉变,决不能用在引擎盖以及车门内部,可以适量用在车辆底板部位。使用
3
年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车底板,如有此类现象,可以在隔音时用平静隔声吸声棉更换。

5、防潮防水,耐腐防蛀,不易发霉。

从机械原理出发的噪音控制措施

2、材料的选择误区

理论上说来,任何一种材料都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力,哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比,以便帮助汽车隔音爱好者准确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚,阻隔噪音传播的有效途径重点是:密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理,就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的阶段中,使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。

6、不易燃烧,最好能防火阻燃。

汽车噪音的危害

4、数字游戏的误区

1.
通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理,改进喇叭安装环境的缺陷,还原汽车音响的音压和音质效果;

在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向,以吸收其能量。合理的布置吸音材料,能有效减少声能的反射量,达到吸音降噪的目标。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制,能够用在汽车的吸音材料比较少见,平静隔音吸音棉是研制人员在研究分析多款车型噪音特征的基础上,针对汽车噪音特征创造性的研制出异型吸音槽设计,在传统的一个单位的隔音面积上集成了2倍以上的吸音面积,每一个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特征经数学算法仿真模拟并精确确定的。由于吸声层的慢慢过渡性质,材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配,使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

通常的隔音工程施工后,能使噪音降2-3分贝,好的材料能使车内噪音降5-8分贝,最好的状况下,能降13分贝,假如施工人员告知您能降20分贝,甚至更多,那您就该注意是不是被忽悠了。

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